事实证明，企业表忠心、秀肌肉，都抵不过一个冰激淋的诱惑。一旦与民族情绪作对，喊再多“家在中国”的口号都是枉然。

不过上海不相信眼泪，一旦有人踩雷，对手睡觉都能笑醒，电光火石间，就会被甩开好几个身位。

喧嚣的上海车展背后，是刀刀见红的肉搏。如果再把目光聚集，智能化则是企业间竞逐的关键领域，硬件配置、算法能力及自动驾驶成为衡量企业优秀与否的新标准。

(相关资料图)

和前两年不同的是，今年上海车展对自动驾驶的态度似乎更加开放。

“灵魂论”的说法鲜有被提及，从全栈自研转向全栈可控成为新趋势，在这个过程中，主机厂和自动驾驶科技公司不再对立，而是转向共创互利。

初创企业也不再为了实现L4甚至L5不惜一切投入，开始研发成本更低的L2+方案，一些高性价比的行泊一体方案，甚至可以让20万以内的车标配。

与此同时，高精地图走下神坛，已经有人在试图摆脱对高精地图的依赖，纯视觉和融合路线的争论也开始趋于理性。

面对高阶智能驾驶，企业在如何发力？科技公司的机会真的来了吗？接下来我们透过上海车展，来看“自动驾驶”的风向是如何改变的。

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滴滴、百度、华为同台竞技

华为：L2.99999，无限接近L3

4月16日，华为在上海召开了新品发布会，并推出了最新智驾系统HUAWEI ADS 2.0，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版成为首发车型，后续还会搭载在阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版车型上。

HUAWEI ADS 2.0最大的特点就是，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

根据规划，HUAWEI ADS 2.0将在今年第三季度，在国内的15个城市实现无图商用辅助驾驶，到第四季度将增加到45座城市，并在今年年底，实现首个机械车位的自动泊车功能。